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土工格栅在防治反射裂缝中的应用

来源:http://www.zzmxcl.com    作者:枣庄梦想材料   时间:2018-10-10T02:06:01   浏览次数:   

随着公路交通最和汽车载重量的增大,对路面结构的破坏日渐加重,越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难,即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的随着公路交通最和汽车载重量的增大,对路面结构的破坏日渐加重,越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难,即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施,但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大,但环境因

土工格栅在防治反射裂缝中的应用

随着公路交通最和汽车(auto)载重量的增大,对路面结构的破坏日渐加重,越来越多的旧混凝(coagulation)土路面面临着修复工作。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难,即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施,但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大,但环境因素(雨雪、氧化(oxidation)、粉尘)的负效应,常常使得裂缝迅速向四周扩展,缩短罩面层寿命。
玻璃(Glass)纤维土工格栅是一种用于路面增强(enhancement)、老路补强.加固路基及软土基的优良土工合成材料。枣庄土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。在处理沥青路面反射裂纹应用上,已成为不可替代(用一物质代替另一物质(多为强者取代弱者的地位))的材料。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥(材料:粉状水硬性无机胶凝材料)路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构,其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在,旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低,而且在外力荷载作用(role)下,沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时,沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差,而出现较大的剪切应力,这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续,因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力,特别是在冬季气温较低时,沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂,形成所谓的温度型反射裂缝。因此,沥青加铺层设计(Design)是沥青加铺层厚度设计,而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高,将其作为基层,在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构.强度一般能满足要求.关键是防止反射裂缝的产生。虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁,但现行的(公路工程沥青路面设计规范)并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。
水泥混凝土路面经过多年的运营,会出现不同程度的损坏,包括板块断裂、板角断裂、错台等情况,严重影响行车的舒适性和安全性,需在旧上进行沥青混凝土罩面,并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。
上述四种方法计算的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的厚度是作出一些假设后,按理论方法或是在国外一些试验结果的基础上得出的。为防止(fáng zhǐ)反射裂缝的产生,国外多采用加厚沥青加铺层的办法。但单纯依靠增加加铺层厚度有其弊端:一方面增加加铺层厚度受到路面标高的限制;再就是大幅度增加加铺层厚度必将增加路面造价,而且在夏季高温(high temperature)情况下沥青混合料高温蠕变易产生车辙,也就失去了由于旧水泥混凝土板作基层所产生的强基薄面的优势,因而加厚沥青加铺层这一方法不可取。
在旧水泥混凝土(Concrete)路面上布置土工格栅加筋层,其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止(fáng zhǐ)基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果(effect)。土工格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变,与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定(解释:稳固安定;没有变动)、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点.其主要作用为均匀传递轴载.并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。
在旧水泥混凝(coagulation)土路面上布置土工格栅加筋层,其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、增加路面寿命具有显著效果。土工格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变,与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点,其主要作用为均匀传递轴载.并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。
使用土工格栅,可增强沥青混合料的整体抗拉强度,有效地改善路面结构(Structure)应力分布,抵抗和延缓由于路面的基层裂缝引起的沥青混凝(coagulation)土路面反射裂缝的发生,从而提高路面的使用周期。枣庄土工膜以塑料薄膜作为防渗基材,与无纺布复合而成的土工防渗材料,新材料土工膜它的防渗性能主要取决于塑料薄膜的防渗性能。
土工格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关,在铺设前必须将路面上可能影响格栅一与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。土工格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒钻层油。a层油如使用乳化沥青濡在完全破乳干燥后铺设格栅。
格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设,也可人工铺设。土工格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记,在开始铺设之前,应选择胶面向下,确定上述标记颜色各在某一端,以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时,应保持其平整、拉紧,不得起皱,使格栅具备有效的张力(解释:物体受到拉力作用时的相互牵引力),铺完之后再用于净的钢轮压路机碾压一遍。
目前常用的土工格栅有带自黏胶和不带自黏胶两种。带自钻胶的可直接在已平整的基层上铺设,不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。
采用固定钢钉法铺设土工格栅时,先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布枯层沥青的下层结构上,钢钉可用锤击或射钉射人。再将格栅纵向拉紧并分段固定.侮段长度为2一5m。也可按缩缝间距分段,钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。
格栅搭接为纵向搭接,搭接宽度不小于20cm,横向搭接宽度不小于15cm,纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上.不能用锤子直接敲击玻纤,固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动,则需重新固定。土工格栅铺设固定完毕后,须用胶辊(gǔn)压路机适度碾压稳定,使格栅与原路表面猫结牢固。
在实际施工中,有些施工单位采用洒布猫层油后直接摊铺土工格栅,压路机紧随后碾压,其效果(effect)较好,土工格栅也不易起波浪。
在实际操作过程中,施工质量(Mass)的好坏对今后土工格栅的使用效果有着很大影响。因此,加强质量监督、提高施工人员技术(Technology)水平显得尤为重要。
施工注意事项:
(1)严格控制运送混合料的车辆出人,在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料,以防止(fáng zhǐ)对土工格栅的损坏。
(2)JA纤格栅背胶易溶子水,雨天或路面潮湿时不得施工。
(3)土工格栅为玻璃纤维(Fiber)制造,对人体皮肤易产生刺激作用,施工人员须戴防护手套。(4)当使用的胶轮压路机需注水增加重量时,其注水量不能太满.以防滋流到土工格栅上,造成其背腹失去钻性。
(5)纤格栅铺设过程中,若发现原路面有较小的坑塘没有预先填平,可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去,以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑塘。枣庄土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。
(6)格栅铺设时,要求路面温度(temperature)在5℃一60℃之间。
国内用于沥青路面加筋的土工格栅种类较多,但土工格栅指标不明确,测试(TestMeasure)方法和标准也不统一,急需制定出适合我国国情的产品规格(specifications)、性能要求、测试方法标准。采用土工格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能,但改善的原因尚有待于进一步研究。

钢塑复合土工格栅以高强钢丝(或其他纤维),经特殊处理,与聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),并添加其他助剂,通过挤出使之成为复合型高强抗拉条 带,且表面有粗糙压纹,则为高强加筋土工带。由此单带,经纵、横按一定间距编制或夹合排列,采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型,又为加筋土工 格栅。